У шекснинской плотины едва не погиб караван судов

Сейчас рядом с Шекснинским гидроузлом, где 53 года назад разыгрались драматические события, установлен памятник гидростроите- лям. В этом месяце исполняется 60 лет со дня трагедии подводной лодки М-200, считавшейся подшефной Вологодчины и затонувшей после столкновения с эсминцем. Нечто похожее случилось позже, уже непосредственно на территории нашей области.  По внутренним рекам История тесных взаимоотношений «сухопутной» Вологодчины с моряками-подводниками началась весной 1943 года, когда было принято решение перевести по рекам часть каспийских субмарин на Север. В авангарде шли лодки С-104, М-201 и М-200. Последней, имевшей юбилейный номер, присвоили собственное имя - «Месть».  По Волге лодки транспортировали в двух огромных плавучих доках. Когда караван дошел до Рыбинского водохранилища, разыгрался шторм, и док № 1, где находились две «малютки», оборвал буксирные тросы. Из Череповца на помощь был срочно выслан мощный буксир «Бобер», которому удалось «заарканить» дрейфовавший док и привести его в будущий город металлургов.  Далее по не имевшей еще шлюзов Шексне лодки доставили в Топорню, а затем по Сухоне в Великий Устюг, где после небольшого ремонта на местном судостроительном заводе док с двумя «малютками» проследовал в Архангельск, а затем в Заполярье. Летом 1943-го все доставленные с Каспия лодки были официально зачислены в состав Северного флота. Причем Вологодская область стала опекать прошедшие через ее акваторию субмарины (слово «шефство» было еще не в ходу). Из Вологды, Череповца, Тотьмы и других городов морякам-подводникам стали регулярно доставляться продуктовые посылки и теплые вещи. А в Великом Устюге был проведен субботник, все заработанные деньги с которого перечислили на приобретение усовершенствованного навигационного оборудования для «подшефных» лодок. Судьба субмарин сложилась по-разному. М-201 участвовала в пяти боевых походах и, как считается, потопила германский сторожевой корабль «V 6112». А вот у М-200 дела как-то сразу не заладились - лодку словно преследовал злой рок. Говорят, все началось еще в день закладки субмарины на стапелях, когда в воду по неосторожности упал главный конструктор проекта. И пошло-поехало. Больших и малых происшествий с «Местью» было так много, что только одно упоминание их заняло бы половину газетной статьи. Тем не менее «эмка» сумела побывать в пяти боевых походах и благополучно дожила до конца войны. Но от судьбы, как видно, не уйдешь - рок настиг лодку уже в мирном 1956 году, когда ее перевели с Севера на Балтику. Темным ноябрьским вечером при следовании в надводном положении в районе Таллина субмарина не смогла разойтись с шедшим встречным курсом эсминцем «Статный». Таранным ударом лодке почти полностью перерубило корму, моряки трех отсеков погибли практически мгновенно. Еще через несколько минут «эмка» затонула на 53-метровой глубине, но в нескольких задраенных отсеках продолжали отчаянно бороться за жизнь люди.  К сожалению, поднять лодку на поверхность с помощью мощного крана удалось лишь на пятые сутки, когда кислорода в отсеках уже не осталось. Чуть ранее оказавшиеся на дне моряки облачились в гидрокостюмы и попытались выйти через аварийный выход. Но карабкавшийся первым мичман умер от разрыва сердца, закрыв остальным, уже сильно обессилевшим, путь к спасению. Всего погибли 28 человек, спастись удалось лишь шести палубным морякам, подобранным на борт «Статного». «Профессор» в огне Про трагедию М-200 в советские годы было мало что известно. Практически не писали газеты и о других водных происшествиях, случавшихся уже в нашей области. А таких происшествий тоже хватало.  Самое страшное из них случилось в июле 1972 года в Кирилловском районе, когда на Волго-Балте в районе Гориц груженая «Волгонефть» столкнулась с теплоходом «Профессор Керичев», направлявшимся в Череповец с 2700 тоннами руды.  После удара суда «отскочили» друг от друга, но из пробоины произошел выброс сырой нефти, попавшей как в воду, так и на «Керичев». Нефть загорелась, образовав вокруг сухогруза высокую стену огня. Опасаясь взрыва, экипаж «Волгонефти» произвел эвакуацию, а вот спасти моряков теплохода было уже невозможно. В огненной ловушке погибли все 16 членов команды. Есть информация, что позднее корпус сгоревшего судна переоборудовали в пристань в Ивановом Бору, а уже в наше время на берегу Шексны, напротив места, где произошло столкновение, установили камень-памятник. После трагедии с «Керичевым» не прошло и трех лет, как там же, на Шексне, случилось новое ЧП: в Сиземском разливе теплоход таранил земснаряд. Последний опрокинулся и быстро затонул. Погибли пять человек, в том числе четверо находившихся на земснаряде гражданских лиц - жена капитана, супруга рулевого и двое детей. Еще одним утонувшим оказался молодой моряк, в момент столкновения мывшийся в судовом душе и не успевший отомкнуть задвижку на двери.  Безалаберность и героизм А вот самое масштабное ЧП, случившееся на Шексне весной 1963 года, к счастью, обошлось без жертв, хотя могло обернуться трагедией поселкового масштаба. Перед тем, осенью, шло активное строительство местного гидро-узла - строители уже возвели шлюз и перекрыли реку плотиной, но не успели доделать подводный турбинный канал.  Выше по течению реки, на месте создаваемого водохранилища, оставили караван судов - несколько теплоходов, земснаряды, брандвахты и шаланды. Все плавсредства поставили на якоря, но как следует не закрепили, понадеявшись на извечное русское «авось». Ранняя весна выдалась бурной и теплой - река неожиданно вскрылась на две недели раньше прогнозируемого срока, начался мощный ледоход. Караван судов сорвало с якорей и стало тащить прямо на плотину, затягивая в большие водопропускные отверстия. При самом худшем сценарии это грозило разрушением плотины - тогда бы огромные массы ледяной воды хлынули прямо на низинные кварталы райцентра. К счастью, рядом с плотиной находились шесть бульдозеров, сумевших создать рядом с водосливом заградительную «ширму» из закрепленных на тросы понтонов.  Дрейфовавший караван был остановлен всего в нескольких метрах от «тела» плотины. Но один земснаряд, две брандвахты и, по некоторым источникам, дизельпароход «Байкал» оказались затянуты под лед и затонули.  Но даже в этих условиях экскаваторщики продолжали держать понтонную оборону, по воспоминаниям очевидцев, демонстрируя при этом чудеса героизма. Но так как к героизму одних привела бе-залаберность других, поощрять по итогам инцидента никого не стали. Сильно наказывать, впрочем, тоже. Лишь начальника Череповецкого техучастка отстранили от работы и понизили в должности, еще несколько руководящих лиц получили выговоры по партийной линии. Остается добавить, что все вышеперечисленные происшествия стали следствием банального человеческого фактора, который во все времена является главной причиной большинства техногенных катастроф. Из приказа по пароходству 11 августа 1956 года капитан парохода «Весьегонск» Петров и помощник механика Липкин изрядно выпили и учинили между собой драку, вспомнить причину которой потом так и не смогли. На шум в каюту поспешили механик Смирнов и помкапитана Черемких, связавшие драчунов. Капитана Петрова за допущенное с его стороны грубое нарушение дисциплины понизить в должности до первого помощника капитана, механика Липкина с работы снять…
Владимир РОМАНОВ
Источник:
09.11.2016 14:09
 
По теме
В дежурную часть отдела полиции № 2 УМВД России «Вологда» обратилась представитель одной из торговых точек находящейся на Проспекте Победы.